Dlaczego tak się dzieje:
Zatłoczenie portów nie spowalnia wszystkich kontenerów w taki sam sposób. Niektóre przesyłki przechodzą przez przeciążone porty z niewielkimi opóźnieniami, podczas gdy inne stoją przez dni lub tygodnie. Różnica zwykle nie wynika ze szczęścia, lecz z tego, jak dobrze przygotowana jest przesyłka w momencie przybycia.

‍

Czym jest:
Zatłoczenie portu oznacza, że terminale obsługują więcej kontenerów, niż są w stanie efektywnie przetworzyć. Wpływa to na szybkość rozładunku statków, sposób składowania kontenerów na placu oraz łatwość ich odbioru. Gdy zatłoczenie rośnie, terminale koncentrują się na utrzymaniu ciągłości operacji jako całości, a nie na pojedynczych przesyłkach. Kontenery, które nie są gotowe do odbioru, są często odkładane na bok, przez co później trudniej je odzyskać.

‍

Jak to działa:
Po przypłynięciu statku kontenery są rozładowywane i umieszczane na placu terminalowym. W warunkach zatłoczenia terminale ustawiają kontenery tam, gdzie jest dostępne miejsce — często w kilku warstwach. Kontenery, które nie są od razu gotowe do odbioru z powodu braku zwolnienia przewoźnika, nieukończonej odprawy celnej lub braku rezerwacji ciężarówki, częściej są:

‍

• ustawiane pod innymi kontenerami,
• umieszczane w mniej dostępnych częściach placu,
• opóźniane, gdy sprzęt i personel są kierowane do innych operacji.

‍

Gdy kontener zostanie „zakopany” na zatłoczonym placu, jego wydobycie może zająć dodatkowe dni, nawet po skompletowaniu wszystkich dokumentów. W takim momencie opóźnienie nie wynika już z tranzytu czy czasu przybycia, lecz z dostępności terminalu i kolejności operacji.

‍

Przykłady:

• Kontener dociera na czas, ale odprawa celna zostaje zakończona dwa dni później. W tym czasie kontener został ustawiony pod innymi ładunkami i nie może zostać natychmiast odebrany.
• Dwa kontenery przypływają tym samym statkiem. Jeden ma wcześniej przygotowane zwolnienie przewoźnika i rezerwację ciężarówki, dzięki czemu zostaje szybko odebrany. Drugi nie — i pozostaje na placu przez kilka dodatkowych dni.
• W czasie zatłoczenia terminale priorytetowo traktują operacje statkowe zamiast przestawiania kontenerów na placu, co opóźnia odbiór już dostarczonych ładunków.

‍

Fakty:

• W zatłoczonych portach wiele opóźnień powstaje po przybyciu statku, a nie podczas transportu morskiego.
• Kontenery gotowe do odbioru wcześniej są zazwyczaj odbierane szybciej — niezależnie od momentu przybycia.
• Zatłoczenie potęguje istniejące problemy związane z dokumentacją, odprawą celną i organizacją transportu lądowego.

‍

Błędne interpretacje:

• Zatłoczenie portu nie wpływa na wszystkie przesyłki w ten sam sposób. W przeciążonych terminalach kontenery są obsługiwane zgodnie z priorytetami operacyjnymi, takimi jak dostępność miejsca na placu, sprzętu i harmonogramów statków. Przesyłki, które nie są gotowe do odbioru w momencie przybycia, częściej trafiają do mniej dostępnych stref, co może opóźnić ich wydanie nawet po spełnieniu wszystkich wymagań.
• Sam czas przybycia nie decyduje o szybkości odbioru. To, jak szybko kontener może zostać odebrany, zależy głównie od przygotowania przed przybyciem — w tym od zwolnienia przewoźnika, odprawy celnej i dostępności rezerwacji transportu. Kontenery w pełni gotowe w momencie rozładunku są zwykle odbierane szybciej niż te, które przypłynęły wcześniej, ale nadal mają niespełnione wymagania.
• Odprawa celna nie gwarantuje natychmiastowego odbioru. Nawet po jej zakończeniu kontener może pozostać niedostępny z powodu zatłoczenia placu, braków kadrowych lub ograniczonej dostępności sprzętu. W dużych portach często zdarza się, że odprawione kontenery czekają dodatkowe dni na fizyczny odbiór.

‍

Kto to rozwiązuje:
System Skypace śledzi osobno przybycie, rozładunek, odprawę celną, zwolnienie przewoźnika oraz gotowość transportu lądowego. Dzięki pokazaniu, czy kontener był gotowy do odbioru w momencie przybycia, łatwiej zrozumieć, dlaczego niektóre przesyłki przechodzą przez zatłoczenie szybciej niż inne oraz na którym etapie pojawiają się opóźnienia.