Bardzo często zdarza się, że dwóch spedytorów wycenia tę samą trasę między tym samym portem nadania i przeznaczenia, ale podaje różne transit times. Nie oznacza to, że jeden z nich się myli. W większości przypadków oznacza to, że obliczają transit time w inny sposób lub korzystają z różnych serwisów działających „w tle”.

‍

Czym jest:
Transit time nie jest jedną stałą wartością. To szacunkowy czas zależny od sposobu routingu przesyłki, wybranego przewoźnika, liczby portów pośrednich oraz sposobu uwzględniania opóźnień w kalkulacji.

‍

Spedytorzy często stosują różne założenia przy wycenie transit time, nawet dla tej samej trasy.

‍

Jak to działa:
Istnieje kilka powodów, dla których transit times się różnią.

‍

• Po pierwsze, spedytorzy mogą wybierać różnych przewoźników lub serwisy. Jeden przewoźnik może oferować serwis bezpośredni z mniejszą liczbą port calls, podczas gdy inny korzysta z trasy transshipmentowej z przeładunkiem w hubie. Trasa transshipmentowa prawie zawsze trwa dłużej, ponieważ kontener musi zostać rozładowany, oczekiwać i zostać ponownie załadowany.
• Po drugie, spedytorzy liczą transit time od różnych momentów. Niektórzy zaczynają od daty wypłynięcia statku. Inni uwzględniają również gate-in, oczekiwanie w terminalu lub przygotowanie odprawy celnej. Już samo to może tworzyć różnicę kilku dni na papierze.
• Po trzecie, część spedytorów opiera się na published schedules, podczas gdy inni korygują transit time na podstawie rzeczywistej wydajności operacyjnej. Published schedules zakładają idealny przebieg transportu. W praktyce statki często są spóźnione, porty zatłoczone, a połączenia missed. Spedytor, który uwzględnia buffer days, pokaże dłuższy, ale bardziej realistyczny transit time.
• Ostatecznie znaczenie ma także częstotliwość rejsów. Cotygodniowy serwis z missed cut-offem może automatycznie dodać siedem dni opóźnienia. Serwis z wieloma wypłynięciami tygodniowo może odzyskać harmonogram szybciej. Dwie oferty mogą wyglądać podobnie, ale jedna może mieć znacznie wyższe ryzyko opóźnień.

‍

Przykłady:

• Jeden spedytor wycenia 28 dni dla serwisu bezpośredniego odpływającego raz w tygodniu. Drugi wycenia 35 dni dla serwisu transshipmentowego odpływającego dwa razy w tygodniu. Pierwsza opcja wygląda szybciej, ale jeśli kontener nie zdąży na weekly cut-off, przesyłka automatycznie opóźnia się o cały tydzień.
• W innym przypadku jeden spedytor podaje 30 dni na podstawie harmonogramu przewoźnika. Drugi podaje 36 dni na podstawie aktualnego zatłoczenia portów i historycznych opóźnień. Dłuższy transit time okazuje się bliższy rzeczywistości.
• Czasami różnica wynika z transportu inland. Jedna oferta obejmuje transport kolejowy po przypłynięciu, podczas gdy druga zakłada natychmiastowy odbiór ciężarówką. Obie są technicznie poprawne, ale mierzą transit time w inny sposób.

‍

Fakty:

• Globalna reliability harmonogramów przewoźników morskich często utrzymuje się na poziomie około 50–60%, co oznacza, że wiele statków nie przypływa zgodnie z planem.
• Trasy transshipmentowe zazwyczaj dodają od 5 do 10 dni zmienności w porównaniu z serwisami bezpośrednimi.
• Missed cut-offs i missed connections należą do najczęstszych przyczyn wydłużonych transit times.

‍

Błędne interpretacje:

• Wielu spedytorów zakłada, że najkrótszy transit time jest najlepszą opcją. W praktyce krótszy deklarowany czas może być mniej niezawodny.
• Innym częstym błędem jest założenie, że wszyscy spedytorzy mierzą transit time w taki sam sposób. Nie istnieje jeden branżowy standard określający sposób jego kalkulacji.

‍

Kto to rozwiązuje:
Skypace porównuje transit times na podstawie rzeczywistych historycznych wyników, a nie wyłącznie harmonogramów przewoźników. System analizuje:

‍

• wzorce opóźnień,
• ryzyko transshipmentu,
• zatłoczenie portów,
• częstotliwość rejsów.

‍

Dzięki temu spedytorzy widzą, która opcja ma największą szansę dotrzeć na czas, a nie tylko która wygląda szybciej na papierze.

‍

Rezultatem jest lepsze planowanie, mniej niespodzianek i mniej kosztów wynikających z nierealistycznych oczekiwań dotyczących transit time.