Wielu spedytorów jest zaskoczonych, gdy przesyłka, która na etapie wyceny wyglądała tanio, ostatecznie kosztuje znacznie więcej. Jest to bardzo częste we frachcie morskim i zwykle wynika z tego, że najtańsza trasa uwzględnia wyłącznie cenę frachtu, ignorując to, co dzieje się po rozpoczęciu transportu kontenera.

‍

Czym jest:
Gdy otrzymujesz wycenę transportu, pierwszą widoczną wartością jest zazwyczaj stawka frachtu morskiego. To koszt przewiezienia kontenera z jednego portu do drugiego. Wydaje się prosty i przejrzysty, dlatego często staje się głównym kryterium wyboru.

‍

Jednak fracht morski to tylko część całego procesu. Rzeczywisty koszt transportu obejmuje również:

‍

• czas postoju kontenera w portach,
• terminowość dostawy,
• łatwość odbioru i dostarczenia cargo.

‍

Koszty te nie zawsze są widoczne w wycenie, ale często mają większy wpływ niż sama stawka frachtowa.

‍

Jak to działa:
Tańsze trasy często opierają się na bardziej złożonej logistyce. Mogą wykorzystywać porty transshipmentowe, w których kontenery są przeładowywane z jednego statku na drugi. Mogą również korzystać z przewoźników oferujących rzadsze rejsy lub z portów już dotkniętych zatłoczeniem.

‍

Każdy dodatkowy etap zwiększa ryzyko.

‍

Jeśli pierwszy statek przypłynie z opóźnieniem, kontener może nie zdążyć na kolejny rejs. Jeśli port jest zatłoczony, kontenery mogą czekać kilka dni przed rozładunkiem. Jeśli brakuje ciężarówek lub chassis, kontener pozostaje w terminalu jeszcze dłużej.

‍

Porty i przewoźnicy przyznają ograniczoną liczbę darmowych dni. Po wygaśnięciu free time automatycznie naliczane są dzienne opłaty:

‍

• demurrage,
• detention,
• storage.

‍

Koszty te rosną każdego dnia, dopóki kontener nie zostanie przemieszczony.

‍

W efekcie stawka frachtowa pozostaje taka sama, ale dodatkowe opłaty zaczynają narastać w tle.

‍

Przykłady:

• Spedytor wybiera tańszą trasę z portem transshipmentowym. Na papierze oszczędność wygląda atrakcyjnie. Jednak kontener nie zdąża na statek dowozowy i czeka sześć dni na kolejny rejs. W tym czasie naliczają się opłaty demurrage i detention. Gdy kontener rusza dalej, dodatkowe koszty są trzykrotnie wyższe niż początkowe oszczędności.
• W innym przypadku tańsza trasa dociera w szczycie sezonu. Port jest przeciążony, a brakuje ciężarówek i chassis. Kontener nie może zostać odebrany na czas, mimo że już przypłynął. Każdego dnia naliczane są opłaty storage, a cała przesyłka okazuje się droższa niż alternatywna, nieco droższa trasa, która dotarła wcześniej i została sprawnie obsłużona.
• Czasami problem nie dotyczy nawet samego transportu morskiego. Przesyłka przypływa na czas, ale dokumenty są opóźnione lub odprawa celna trwa zbyt długo. Kontener pozostaje w terminalu, a opłaty nadal rosną. Żaden z tych kosztów nie był uwzględniony w pierwotnej wycenie.

‍

Fakty:

• Ponad 60% opóźnień transportowych zaczyna się w portach lub podczas handoverów, a nie podczas rejsu statku.
• Opłaty demurrage i detention często osiągają poziom od 800 do 1200 USD za kontener, a w zatłoczonych portach mogą być jeszcze wyższe.
• Missed vessel connections regularnie wydłużają transit time o 5–10 dni, wpływając na zapasy, produkcję i dostawy do klientów.

‍

Błędne interpretacje:

• Wielu spedytorów uważa, że wybór najniższej stawki frachtowej oznacza wybór najtańszej przesyłki. W rzeczywistości koszt frachtu często stanowi najmniejszą część całkowitych kosztów transportu.
• Innym częstym błędnym przekonaniem jest to, że opóźnienia są rzadkie lub nieprzewidywalne. W praktyce występują regularnie i wynikają z powtarzalnych wzorców związanych z zatłoczeniem portów, transshipmentem oraz harmonogramami przewoźników.

‍

Kto to rozwiązuje:
Skypace analizuje znacznie więcej niż samą cenę frachtu. Podczas planowania trasy platforma ocenia:

‍

• historyczne opóźnienia,
• zatłoczenie portów,
• reliability przewoźników,
• limity free time.

‍

Dzięki temu system szacuje całkowite ryzyko kosztowe, a nie tylko bazową stawkę.

‍

Zamiast pokazywać wyłącznie najtańszą opcję, Skypace wskazuje, która trasa ma największe szanse dotrzeć na czas i zostać zrealizowana bez dodatkowych opłat.

‍

W wielu przypadkach nieco wyższa stawka frachtowa prowadzi do niższego końcowego kosztu, ponieważ pozwala uniknąć opóźnień, opłat portowych i problemów operacyjnych.

‍

Dla spedytorów oznacza to:

‍

• mniej niespodzianek,
• bardziej przewidywalne dostawy,
• lepszą kontrolę nad całkowitymi kosztami transportu.